奔跑成破平等销售公司弊大于利 需另谋前途

摘要:可以用麻秸杆打狼—两头怕形容北汽和戴姆勒之间的关系。北汽需要北京奔驰做大做强,为其上市和后续发展提供资金,这就需要戴姆勒提供更多的车型供其国产,同时,

能够用麻秸杆打狼—两头怕形容北汽跟戴姆勒之间的关联。北汽需要北京奔驰做大做强,为其上市和后续发展提供资金,这就需要戴姆勒供给更多的车型供其国产,同时,销售渠道也需要戴姆勒露面畅通;戴姆勒须要中国市场晋升销量、增添利润,并在需要中国市场助力遇上曾经的小弟宝马和奥迪,这需要北京奔驰进步销量,需要北汽为北京奔驰发展多出力。各自的需要使双方的关系更加严密,同时双方诉求随之增多。

当下摆在双方眼前的难点就是奔驰在华销售渠道问题,这又关涉到奔驰中国和利星行,多方博弈在上周到达了一个高点,居然呈现了娱乐圈中常见的“深喉”。销售渠道之争使北汽和戴姆勒的斗法公然化,虽然双方不是一个量级,而且主导权更多的在戴姆勒手中,但如果没有北汽的支撑,戴姆勒在华前景计划就是水中望月,甚至危及到其寰球市场的位置。也许看清了局势,北汽向戴姆勒发难了,要统一销售渠道,这兴许是戴姆勒想看到了的。理由有三,其一,国产奔驰E卖不动,由于进口E级有推销之嫌;其二,北京奔驰旗下经销商日子不好过,好卖的进口车被利星行店优先拿走,并且返点也没人家高;其三,旗下经销商日子不好过天然不怎么听话,付强上任后实行的限价政策被群起而攻之。

但如果然如北汽愿望的那样,成破对等销售公司,后果会好吗?目前看来不必定。首先,固然北京奔驰属于合资公司,其前身北京吉普也是有几十年合资格史的车企,但其在企业治理、市场营销、技巧消化等多方面成长很慢,和老国企没有多少不同,其身后的北汽也缺少现代企业应有的底蕴。特别是市场营销方面欠缺的太多,如果是上汽或是广汽,相信不会有国产奔驰被进口奔驰打的稀里哗啦的事件产生,纵使有也不当初这么惨。如果成立平等销售公司,德方的强势和丰硕的经验同样会使北汽边沿化,话语权是有了,可说不到点上也没用;

其次,按目前的态势,利星行出局是迟早,但操之过急成果很难说,毕竟其有50来家奔驰经销店,占奔驰在华经销店的40%,而且,其领有丰盛的市场教训和各种资源,特殊是和戴姆勒有着盘根错节的关系。如何看待这样一个大经销商团体,分寸如何掌握都很难,岂但是北汽,即使戴姆勒对其也相称的忌惮。相信作为一个古代企业不会做啥出格的事,但如果40%的经销店有颗冤屈的心,发展市场、政策履行都或多或少有些影响,而且大量量定货返点高的事实也无奈转变,市场手腕多样化还会持续;

第三,国产奔驰E卖的不好,诚然有入口E大幅降价的因素,但同时也有奥迪、宝马等奢华车的冲击。同一销售渠道后,进口E的冲击会减小,但其余品牌的冲击只会增强不会削弱,奔驰经销商的日子还是不太好过。而被寄托盼望的进口车,即便十分公正的给100多家店平摊,可货源有限啊,每家也多拿不了多少,利润增加有限,而且这更加强化戴姆勒对其的影响。

但假如如有报道称的那样,北京奔跑沦落为纯制作厂,废弃销售,戴姆勒确定乐了,经销商们也乐了,究竟绝对戴姆勒北汽太过稚嫩。可成果如何呢,北汽就是下一个华晨,话语权彻底被剥夺,出产再多的车型,也是个代工厂,将处处受制于人。信任北汽方面接收这种可能性很小。

可两个销售渠道毕竟制约着北京奔驰,也影响了戴姆勒在华利益,渠道整合是必定的挑选,但远不仅当下的多少条路,无论是戴姆勒,仍是奔驰中国,或是利星行,都是寻求利益最大化的商人,又都是渠道整合的好处方,虽说多赢是目的,但在丧失最小的情形下多方达成某种共时更求实。

疾速团购报名

品牌: 选择品牌 *

车系: 取舍车系 *

地区: 抉择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

Leave a comment

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注